第四百二十七章 登陆准备(2)
在迪耶普失利后,盟军很快发现自己在坦克登陆的时机上犯了大错:当时为了让坦克和步兵同时攻上滩头,盟军的坦克登陆舰必须尽量靠近海滩再让车辆出舱。但这样一艘排水量达到200吨、内部存有9辆坦克的舰只无疑会成为敌方炮火的活靶子。
在这样近的距离,即便是轻型火炮也能轻易对登陆舰造成沉重打击。而一旦舰只受损,便意味着舰内所有坦克都无法按时出勤作战,白白丧失大量战斗力。这个问题可以通过将坦克分别安置在小型登陆艇来解决,但盟军又没有这么多的登陆艇可供调用。最好的办法是登陆舰能在与滩头保持距离的情况下开舱放出坦克,让它们自行泅水登陆。
但轻型的水陆两用坦克防御能力太差,无法抵御反坦克炮的攻击,防御力较好的中型坦克又都过重——如当时英军装备的各型美制谢尔曼坦克战斗全重均有30吨左右,国产的邱吉尔坦克更是重达38吨,一旦入水便会像秤砣一样沉底。
于是霍巴特将目光投向了发明家尼古拉斯.斯特劳斯勒研制的“双重推进”设备(即DuplexDrive,缩写为DD)。
斯特劳斯勒(1891-1966)生于匈牙利,在1933年取得英国国籍之前就曾设计过多种折叠式浮渡装置。DD设备的设计目的是为包括坦克在内的大型车辆提供浮渡能力,其主要构造为严密安装在坦克上部车体四周的折叠式帆布防水幕,防水幕整体升起时可为坦克提供浮力和密封防水保障,此时坦克即便整体处在水线下亦不会下沉或进水。除此以外,DD设备还提供一套由坦克发动机直接驱动的螺旋桨推进装置,可让坦克在水中匀速行驶。
41年6月,英军在布伦特水库对一辆加装了DD设备的郡守空降坦克进行了测试,结果大获成功,DD设备也最终于1942年6月定型。起初,英军选择了战斗全重18吨的范伦泰步兵坦克作为DD设备的主要载体,共有650辆范伦泰III型(安装2磅火炮)及VIII型(安装6磅火炮)被改造成了范伦泰DD坦克。但霍巴特认为这种老坦克已经过时,决定以较新的美制谢尔曼系列坦克作为新的DD设备载体。
43年第一辆谢尔曼坦克改装完毕,加装了可折叠帆布蓬,内衬环形橡胶空气软管骨架,这套装置安装在焊接在坦克车体周边的船形平台上。工作方式是通过气管向橡胶骨架内充气,随着气体充入橡胶骨架向上撑起篷布到炮塔上方高点,支架将篷布锁定。操作由坦克车组完成,在坦克登陆舰甲板上仅需15分钟即可完成。篷布展开后坦克即可下水。展开的篷布提供了近1米的干舷空间,全车由安装在车身后部的两具小型螺旋桨提供动力,方向则通过摆动螺旋桨来控制,额外转向由车长控制的安装在炮塔外的小舵实现。
坦克在水上的速度较慢,这取决于海况。5级海况以上就意味着较高的风险,不过这一限制得不到重视,常常因此发生灾难性的事故。当水深到米时篷布可以收起,之后便是“DD谢尔曼”坦克大显身手的时刻,它的主炮可以开火了。
“DD谢尔曼”坦克上没有航向机枪,但它的火炮为登陆作战的英军士兵提供了强大而直接的火力支援,尤其在1944年6月22日的诺曼底登陆战役中,效果明显。一旦出水,车身后部的螺旋桨就能收起,离开海滩它就是一辆标准的主战坦克。
二战德国也研究过两栖坦克,二号坦克就有两栖版,不过这样的防护弱火力弱的轻型坦克并不符合他们的要求,他们想要把主力坦克送上去。
也不知道德国陆军哪位人才,看到海军的潜艇之后,脑洞大开,竟然异想天开的打算让坦克游过英吉利海峡。说实话,这个想法就如同有人告诉你,明天太阳会从南边出来一样不可信。然而的国陆军高层和小胡子可能是被战况气的脑袋发晕,竟然真的批准了这个计划。而德国的工程师们,不但按照军方的要求去做了,还真的成功了。
他们计划对三号坦克,或是四号坦克进行改造,使其能够在水下活动。最后德国的工程师们选择了四号坦克,因为它是德国当时体积最大,火力最强的坦克,防护力也最好。工程师们选择四号坦克的D型和E型作为研发基础,原因无非是它们产量最大的型号。
他们对四号坦克的改装是将坦克的主炮密封,再加上保护盖,其他可能发生渗漏的地方和机枪射击口,观察窗等都用防水材料密封。车身各部分的舱口,炮塔,装甲部分安装橡胶密封垫和放水顶盖等。外观上和普通四坦克相比,除了多出来的固定通气管和管道的支撑架以外,区别不是很大。
不过和原先的四号坦克不同的是,它多了一个通气管和水下的导航罗盘。通气管里装有密封盖,排气管装有单向排气装置,在坦克潜水时经过通气管将空气引入车舱内。通气设备是由长18米的通气软管和其前端的浮标构成。在通气设备的浮标上安装了吸气口和无线电天线,输进坦克车舱被的空气就是从浮标处进入的。潜水坦克在水中前进时,其浮标浮在水面上,通过浮标口来供应车内的空气。
经过大幅度改造,这种潜水坦克,已经可以在水下达到15-18米的最大深度。而且还可以在水下沿着海底进行行进。如此看来,似乎这种坦克已经具备了战斗力,只要聚集起几个装甲团,这些潜水坦克都能去攻陷英国了。
只是理想很丰满,现实很骨感。
首先来说就是这个倒霉的通气管,完全是靠浮标在水面,如果浮标进水,那么水就会顺着通气管流进坦克里,到时候车里的人就有被淹死的可能。其次就是这种坦克最多能在水下前进三十分钟,超过的话,车里的一氧化碳浓度就会过高,有导致车组成员中毒的可能。如果超过了规定值,那么大量的一氧化碳就有爆炸的危险。
此外这个潜水坦克,虽然理论下潜深度是十八米,但那必须是水面平稳的时候,如果风浪太大,那估计坦克容易被水流掀翻。在使用时,潜水坦克在使用前必须由驳船运到近岸海域后,在离目标海岸不远的地方下水,水面必须是平缓的沙地,否则坦克会直接抛锚。此外它在水里的视野十分有限,如果遇到障碍物的话,估计是很难绕过去的。如果没能绕障碍物,或是抛锚了,那么它就会停在原地,最终变成真正潜水坦克,永远上不来的那种。
此外就算它真的上了岸,也没有办法立刻开炮。由于需要坦克进行深度的潜渡,所以在建造坦克的时候,德国人采用了大量密封材料进行防水,结果使得坦克上的武器都不能在登陆后立即使用。因为某些重要的部件,比如火炮、机枪和观描装置都填充了大量的密封橡胶和泡沫材料。
而坦克的通气管也必需拆除,因为这些长达18米的软管非常妨碍坦克的正常前进,后方的废气排放管也需要重新的安装。所以车组还需要拆除这些潜水设备后,坦克才可以发挥真正的战斗力。而等到这一切都忙完的时候,敌人搞不好就进行反冲锋了。所以这种武器并不是十分的好用。可以说有点哗众取宠了。
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在这样近的距离,即便是轻型火炮也能轻易对登陆舰造成沉重打击。而一旦舰只受损,便意味着舰内所有坦克都无法按时出勤作战,白白丧失大量战斗力。这个问题可以通过将坦克分别安置在小型登陆艇来解决,但盟军又没有这么多的登陆艇可供调用。最好的办法是登陆舰能在与滩头保持距离的情况下开舱放出坦克,让它们自行泅水登陆。
但轻型的水陆两用坦克防御能力太差,无法抵御反坦克炮的攻击,防御力较好的中型坦克又都过重——如当时英军装备的各型美制谢尔曼坦克战斗全重均有30吨左右,国产的邱吉尔坦克更是重达38吨,一旦入水便会像秤砣一样沉底。
于是霍巴特将目光投向了发明家尼古拉斯.斯特劳斯勒研制的“双重推进”设备(即DuplexDrive,缩写为DD)。
斯特劳斯勒(1891-1966)生于匈牙利,在1933年取得英国国籍之前就曾设计过多种折叠式浮渡装置。DD设备的设计目的是为包括坦克在内的大型车辆提供浮渡能力,其主要构造为严密安装在坦克上部车体四周的折叠式帆布防水幕,防水幕整体升起时可为坦克提供浮力和密封防水保障,此时坦克即便整体处在水线下亦不会下沉或进水。除此以外,DD设备还提供一套由坦克发动机直接驱动的螺旋桨推进装置,可让坦克在水中匀速行驶。
41年6月,英军在布伦特水库对一辆加装了DD设备的郡守空降坦克进行了测试,结果大获成功,DD设备也最终于1942年6月定型。起初,英军选择了战斗全重18吨的范伦泰步兵坦克作为DD设备的主要载体,共有650辆范伦泰III型(安装2磅火炮)及VIII型(安装6磅火炮)被改造成了范伦泰DD坦克。但霍巴特认为这种老坦克已经过时,决定以较新的美制谢尔曼系列坦克作为新的DD设备载体。
43年第一辆谢尔曼坦克改装完毕,加装了可折叠帆布蓬,内衬环形橡胶空气软管骨架,这套装置安装在焊接在坦克车体周边的船形平台上。工作方式是通过气管向橡胶骨架内充气,随着气体充入橡胶骨架向上撑起篷布到炮塔上方高点,支架将篷布锁定。操作由坦克车组完成,在坦克登陆舰甲板上仅需15分钟即可完成。篷布展开后坦克即可下水。展开的篷布提供了近1米的干舷空间,全车由安装在车身后部的两具小型螺旋桨提供动力,方向则通过摆动螺旋桨来控制,额外转向由车长控制的安装在炮塔外的小舵实现。
坦克在水上的速度较慢,这取决于海况。5级海况以上就意味着较高的风险,不过这一限制得不到重视,常常因此发生灾难性的事故。当水深到米时篷布可以收起,之后便是“DD谢尔曼”坦克大显身手的时刻,它的主炮可以开火了。
“DD谢尔曼”坦克上没有航向机枪,但它的火炮为登陆作战的英军士兵提供了强大而直接的火力支援,尤其在1944年6月22日的诺曼底登陆战役中,效果明显。一旦出水,车身后部的螺旋桨就能收起,离开海滩它就是一辆标准的主战坦克。
二战德国也研究过两栖坦克,二号坦克就有两栖版,不过这样的防护弱火力弱的轻型坦克并不符合他们的要求,他们想要把主力坦克送上去。
也不知道德国陆军哪位人才,看到海军的潜艇之后,脑洞大开,竟然异想天开的打算让坦克游过英吉利海峡。说实话,这个想法就如同有人告诉你,明天太阳会从南边出来一样不可信。然而的国陆军高层和小胡子可能是被战况气的脑袋发晕,竟然真的批准了这个计划。而德国的工程师们,不但按照军方的要求去做了,还真的成功了。
他们计划对三号坦克,或是四号坦克进行改造,使其能够在水下活动。最后德国的工程师们选择了四号坦克,因为它是德国当时体积最大,火力最强的坦克,防护力也最好。工程师们选择四号坦克的D型和E型作为研发基础,原因无非是它们产量最大的型号。
他们对四号坦克的改装是将坦克的主炮密封,再加上保护盖,其他可能发生渗漏的地方和机枪射击口,观察窗等都用防水材料密封。车身各部分的舱口,炮塔,装甲部分安装橡胶密封垫和放水顶盖等。外观上和普通四坦克相比,除了多出来的固定通气管和管道的支撑架以外,区别不是很大。
不过和原先的四号坦克不同的是,它多了一个通气管和水下的导航罗盘。通气管里装有密封盖,排气管装有单向排气装置,在坦克潜水时经过通气管将空气引入车舱内。通气设备是由长18米的通气软管和其前端的浮标构成。在通气设备的浮标上安装了吸气口和无线电天线,输进坦克车舱被的空气就是从浮标处进入的。潜水坦克在水中前进时,其浮标浮在水面上,通过浮标口来供应车内的空气。
经过大幅度改造,这种潜水坦克,已经可以在水下达到15-18米的最大深度。而且还可以在水下沿着海底进行行进。如此看来,似乎这种坦克已经具备了战斗力,只要聚集起几个装甲团,这些潜水坦克都能去攻陷英国了。
只是理想很丰满,现实很骨感。
首先来说就是这个倒霉的通气管,完全是靠浮标在水面,如果浮标进水,那么水就会顺着通气管流进坦克里,到时候车里的人就有被淹死的可能。其次就是这种坦克最多能在水下前进三十分钟,超过的话,车里的一氧化碳浓度就会过高,有导致车组成员中毒的可能。如果超过了规定值,那么大量的一氧化碳就有爆炸的危险。
此外这个潜水坦克,虽然理论下潜深度是十八米,但那必须是水面平稳的时候,如果风浪太大,那估计坦克容易被水流掀翻。在使用时,潜水坦克在使用前必须由驳船运到近岸海域后,在离目标海岸不远的地方下水,水面必须是平缓的沙地,否则坦克会直接抛锚。此外它在水里的视野十分有限,如果遇到障碍物的话,估计是很难绕过去的。如果没能绕障碍物,或是抛锚了,那么它就会停在原地,最终变成真正潜水坦克,永远上不来的那种。
此外就算它真的上了岸,也没有办法立刻开炮。由于需要坦克进行深度的潜渡,所以在建造坦克的时候,德国人采用了大量密封材料进行防水,结果使得坦克上的武器都不能在登陆后立即使用。因为某些重要的部件,比如火炮、机枪和观描装置都填充了大量的密封橡胶和泡沫材料。
而坦克的通气管也必需拆除,因为这些长达18米的软管非常妨碍坦克的正常前进,后方的废气排放管也需要重新的安装。所以车组还需要拆除这些潜水设备后,坦克才可以发挥真正的战斗力。而等到这一切都忙完的时候,敌人搞不好就进行反冲锋了。所以这种武器并不是十分的好用。可以说有点哗众取宠了。
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